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Kia Picanto Test Drive

  1. 銷售業務非常熱情，有問必答，讓人感覺非常好
  2. 駕駛座頸枕不舒服，開到肩頸僵硬導致頭痛
  3. 變速箱非常糟糕，一二三檔換檔時嚴重頓挫、速度大降、且有一小段沒什麼力的時間，非常不適合市區走走停停的駕駛，四五檔則非常流暢
  4. 8吋螢幕全英文，號稱支援 android auto 但拿 Pixel 4a 手機實測是沒辦法成功使用的，確定支援 apple carplay
  5. 65.5萬 x-line 以上等級有 level 2-like 功能，但功能做的很糟糕，在試乘開經過十字路口時，車道置中功能猛力把車子往左衝往安全島方向，嚴重誤判，事後覺得，要不是我當下猛力拉回來，真的撞上安全島的話、就賀成交了。
  6. 行人判斷及自動煞停功能的限制相當不合理，必須駕駛沒動到方向盤、且未踩煞車才會作動，且業代強調它不一定能有預期那樣功能。
  7. 後座不太好坐，車寬較窄，要載兩個小孩會太擠。
  8. X-line 空車僅可降 2.1 萬，蠻少的

 

結論：業務人很好，可惜車子做的不好，不適合我。

 


文章標籤
Kia picanto 試乘心得 X-Line 小車試乘 試駕 試乘

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油耗算法：

0. Focus TDCI 2.0 車主手冊的油桶為 53L 

1. 每次加滿油到跳停，記錄里程數 M1

2. 開到指示燈亮起時，再加滿油，記錄里程數 M2

3. 油耗 = 里程數差異(M2-M1)/加油公升數

4. 若是無加滿的時候，直到下一次加滿時，累加所有的加油公升數、里程差異數，進行計算

5. 表格中加油公升數大於 53 L 者，即為以第 4 項算法計算。

項目 數據
5000 前油耗 14.35
5000 後 15.77
10000 後 15.82
換自備機油後 15.97
整體油耗 15.71
最佳油耗 18.86
最差油耗 12.76

 

加油時間 當時油價 換算公升數 加油時里程 平均油耗(km/L)
2012/8/4 31.60 31.64 0 N/A
2012/8/5 31.60 31.64 500 15.80
2012/8/11 31.90 43.73 950 15.01
2012/8/18 32.80 49.44 1436 13.42
2012/8/19 32.80 21.011 1791 16.90
2012/8/26 33.40 47.547 2477 14.43
2012/9/2 33.80 44 3112 14.43
2012/9/9 33.40 44.118 3748 14.42
2012/9/9 33.40 19.156 4071 16.86
2012/9/16 33.60 45.711 4782 15.55
2012/9/24 32.90 44.697 5425 14.39
2012/10/1 32.60 45.889 6093 14.56
2012/10/9 32.60 42.21 6781 16.30
2012/10/12 32.60 18.06 7040 14.34
2012/10/14 32.60 35.1 7577 15.30
2012/10/21 33.00 42.79 8303 16.97
2012/10/25 32.90 30.39 8756 14.91
2012/11/1 32.20 48.08 9483 14.53
2012/11/6 32.10 36.61 10161 18.52
2012/11/13 31.80 41.09 10780 15.06
2012/11/18 31.80 41.48 11392 14.75
2012/11/25 32.00 29.97 11859 15.58
2012/12/5 32.30 49.996 12497 12.76
2012/12/15 32.00 39.629 13145 16.35
2012/12/21 31.80 45.1 13742 13.24
2012/12/23 31.80 31.97 14258 16.14
2013/1/3 32.00 46.12 14898 13.88
2013/1/13 32.30 38.72 15462 14.57
2013/1/20 32.30 48.04 16232 16.03
2013/1/30 32.50 45.079 16918 15.22
2013/2/9 33.10 47.69 17643 15.20
2013/2/11 33.60 36.518 18219 15.77
2013/2/17 33.60 44.24 18915 15.73
2013/2/28 33.50 47.63 19646 15.35
2013/3/9 32.80 40.21 20239 14.75
2013/3/16 32.40 42.96 20901 15.41
2013/3/17 32.40 18.12 21209 17.00
2013/3/31 32.20 61.53 22196 16.04
2013/4/5 32.40 44.7 22911 16.00
2013/4/16 31.80 63.82 23848 14.68
2013/4/20 31.80 12.08 24062 17.72
2013/5/1 31.00 41.31 24677 14.89
2013/5/5 31.00 46.06 25427 16.28
2013/5/12 31.20 41.73 26107 16.30
2013/5/24 31.40 48.46 26792 14.14
2013/6/1 31.40 46.64 27535 15.93
2013/6/12 31.20 45.73 28251 15.66
2013/6/24 31.50 71.284 29365 15.63
2013/7/7 31.30 64.12 30349 15.35
2013/7/26 32.4 76.68 31477 14.71
2013/8/4 32.4 41.42 32049 13.81
2013/8/13 32.3 71.756 33188 15.87
2013/8/24 32.7 47.714 33928 15.51
2013/9/1 32.9 41.832 34534 14.49
2013/9/14 33.5 46.26 35248 15.43
2013/9/20 33.2 47.9 36011 15.93
2013/10/2 32.4 48.297 36761 15.53
2013/10/10 32.2 47.1 37576 17.30
2013/10/27 32.4 77.747 38834 16.18
2013/10/27 32.4 12 39048 17.83
2013/11/8 32.2 46.76 39801 16.10
2013/11/17 31.7 43 40493 16.09
2013/11/17 31.7 17.5 40807 17.94
2013/11/30 32.3 41.275 41449 15.55
2013/12/7 32.8 36.59 42093 17.60
2013/12/18 32.5 38.85 42706 15.78
2013/12/21 32.5 57.84 43692 17.05
2014/1/1 33.2 46.88 44425 15.64
2014/1/6 32.8 43.948 45139 16.25
2014/01/15 32.4 45.86 45889 16.35
2014/01/25 32.2 46.98 46613 15.41
2014/02/04 32.6 76.037 47820 15.87
2014/02/15 32.3 47.19 48538 15.22
2014/03/01 32.9 61.606 49545 16.35
2014/03/02 32.9 15.428 49836 18.86
2014/03/15 32.7 43.02 50564 16.92
2014/04/01 32.6 80.45 51892 16.51
2014/04/12 32.2 60.47 52897 16.62
2014/04/27 32.7 61.94 53931 16.69
2014/05/02 32.8 23.77 54319 16.32
2014/05/03 32.8 32.86 54913 18.08
2014/05/17 32.4 52.34 55703 15.09
2014/05/17 32.4 20.48 56052 17.04
2014/05/31 32.9 45.89 56772 15.69
2014/06/05 32.8 48.92 57631 17.56
2014/06/19 32.8 47.96 58353 15.05
2014/06/29 33.5 49.648 59124 15.53
2014/07/09 33 46.35 59873 16.16
2014/07/19 32.5 45.32 60634 16.79
2014/07/27 32.2 39.85 61245 15.33
2014/08/20 31.6 93.45 62658 15.12
2014/08/31 31.3 40.72 63276 15.18
2014/09/13 31.3 80.17 64601 16.53
2014/09/29 30.4 47.418 65273 14.17
2014/10/10 30.2 48.19 66007 15.23
2014/10/18 29.5 38.08 66594 15.41
2014/10/25 28.5 47.85 67332 15.42
2014/11/04 28.3 46.74 68057 15.51
2014/11/15 27.7 45.28 68772 15.79
2014/11/24 26.7 45.8 69442 14.63

文章標籤
Ford Focus 2.5代 TDCI 油耗 油耗統計表 福特 記錄

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最近 Focus 出三代後，看 FSC 版上開始有 5W、6W、9W 之類的說法出現，

就連我是 Focus 購買車主也看不懂，

剛剛一查才知道，原來是三代之後才開始的新型號定義，定義如下：

 

4D車款（四門車型）

1.6 汽油舒適型 (車型代號2W)  59.9 
1.6 汽油時尚經典型(車型代號 3W)  65.9 
1.6 汽油豪華型(車型代號4W)  71.9
2.0 柴油時尚經典型(車型代號 5W)  79.9 

5D車款（五門車型）

1.6 汽油時尚型(車型代號 6W)  66.9 
2.0 汽油時尚經典型 (車型代號7W)  72.9 
2.0 汽油運動型(車型代號8W)  75.9 
2.0 柴油頂級運動型(車型代號9W)  89.9

 

附帶一提，

Focus MK2：Focus 二代

Focus MK3：Focus 三代

「MK」猜測應該是「Mark」的縮寫。

 

Reference:

FSC 論壇 


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Focus Ford MK3 MK2 Focus 4W Focus 5W Focus 6W

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扭力：Torque 力矩
馬力：Power 功率

【以下資料轉貼自網路搜尋】

越來越多車迷瞭解如何改裝愛車，可以提高動力的輸出，

但仍有許多車友並不瞭解引擎輸出的動力到底如何轉化成推動汽車行進的力量。對於加速能力與極速而言，到底是扭力與馬力到底何者比較重要？本文將給大家一個圓滿的解答。

汽車驅動理論
馬 力與扭力哪一項最能具體代表車輛性能？有人說「起步靠扭力，加 速靠馬力」，也有人說「馬力大代表極速高，扭力大代表加速好」，其實這些都是片段的錯誤解釋，其實車輛的前進一定是靠引擎所發揮 的扭力，所謂的「扭力」在物理學上應稱爲「扭矩」，因爲以訛傳訛的結果，大家都說成「扭力」，也就從此流傳下來，爲導正視聽，
本文以下皆稱爲「扭矩」。

扭 矩的觀念從小學時候的「杠杆原理」就說明過了，定義是「垂直方向的力乘上與旋轉中心的距離」，公制單位爲牛頓-米(N-m)，除以重力加速度 9.8m/sec2之後，單位可換算成國人熟悉的公斤-米(kg-m)。英制單位則 爲磅-呎(lb-ft)，在美國車的型錄上較爲常見，若要轉換成公制，只要將lb-ft的數位除以7.22即可。

汽車驅動力的計算方式：

將 扭矩除以車輪半徑即可由引擎馬力－扭力輸出曲線圖可發現，在每一個轉速下都有一個相對的 扭矩數值，這些數值要如何轉換成實際推動汽車的力量呢？答案很簡單，就是「除以一個長度」，便可獲得「力」的資料。舉例而言，一 部1.6升的引擎大約可發揮15.0kg-m的最大扭力，此時若直接連上185/ 60R14尺寸的輪胎，半徑約爲41公分，則經由車輪所發揮的推進力量爲15/0.41=36.6公斤的力量(事實上公斤並不是力量的單位，而是重量的單 位，須乘以重力加速度9.8m/sec2才是力的標準單位「牛頓」)。
(繼續閱讀...)

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